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螺旋埋弧焊生产工艺具有许多优点：一是可以利用同一宽度带钢生产不同直径钢管；二是成型易于调整，更换规格方便，既适合于大批量制造，又适合小批量制造；三是生产过程易于实现机械化、自动化、连续化。这是螺旋埋弧焊钢管早期能够得一发展并能控制市场的主要原因。
  1．螺旋缝埋弧焊生产线介格远低于埋弧焊直缝钢管生产线，成品钢管相对价格也低于埋弧焊直缝钢管。
  2．可以利用同一宽度带钢生产不同直径钢管；害怕型易于调整，更换规格方便，即适合于大批量制造，又适合于小批量制造，生产过程易于实现机械化、自动化和连续化。
  3．可生产螺旋缝焊钢管规格直径从Ф219-1420mm，甚至可以达到2540mm。埋弧焊直缝钢管直径受板宽的制约较有明显。
  4．螺旋缝焊钢管的焊缝壁开了主应力方向，钢管受内压后，主应力为环向应力，螺旋焊缝与轴线形成的夹角为45度，避开了主应力，而直缝焊钢管主应力正好垂直于焊缝。
  5．钢管顺轧制方向的冲击韧性高，而垂直轧制方向冲击韧性低,两者相差数倍。螺旋缝焊钢管韧性的薄弱环节避开了主应力，但直缝钢管的韧性薄弱环节正好是主应力作用的部位。

在汽车燃油箱中运用较多的是奥氏体不锈钢复合管，如SUS304L。思索应力腐蚀决裂问题以及本钱问题，许多钢铁企业正在努力开发燃油箱用铁素体不锈钢复合管。JFE在2003年7月宣布曾经胜利开发出可应用于汽车燃油箱及燃油系统其他部件的高耐蚀性和成形性的铁素体不锈钢复合管18Cr-1.45Mo-Ti(商品名为JFE-SX1)。由于它的耐蚀性比其他铁素体不锈钢复合管更接近SUS304，同时还具有杰出的冲压成形性能，其作为美钢协(AISI)下属的钢质燃油箱战略联盟(SASFT)的铁素体不锈钢复合管，已经过15年的耐久性实验。日本各不锈钢复合管公司都在努力研讨汽车用度不锈钢复合管，含铬12%的不锈钢复合管已胜利地应用于高速客运汽车上。运用AISI409型铁素体不锈钢复合管制成的整体车身外壳，运用寿命普通为15年～20年。 国外开发的含铬12%的低合金双稳定化处置不锈钢复合管，克制了加工性能差的缺陷，钢的组织为铁素体及少量马氏体，焊接性好，屈从强度优于奥氏体不锈钢复合管，但价钱只要奥氏体不锈钢复合管的一半。